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第877章 超高算力芯片电动车腾飞的助推器（第3页）
曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。
“一旦使用了我们NS8155芯片，这些问题基本上都消失了。”
比如未来S9率先使用NS8155，以后行业内其他电动车使用了NS8155，只要去宣传这一点，就很难避开未来S9这款车。
确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。
“南山半导体给到工程师的薪酬，在华夏还是非常有竞争力的，许多微电子相关专业的人的第一选择都是进入南山半导体。”
“这是一个与手机芯片有着很多相似之处，但又有着不同挑战和机遇的领域。”
这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。
这是高通从手机行业同步发展到汽车行业的第一个大动作，保罗是亲自盯着这个项目的发展。
“别看现在市面上的电动车，不少已经把屏幕做的比较大，并且还不止一个屏幕。”
眼看着章京已经介绍了不少NS8155的厉害之处，曹阳自然开始关心非常关键的一个问题了。
曾婷婷现在对未来汽车的前景更加有信心了。
“按照我们打听到的消息，高通会在明年正式发布第一代数字座舱平台骁龙S602A系列，这是高通进入汽车领域的第一步，也是高通的智能汽车业务的开端。”
“既然是没有竞争对手的产品，就要有没有竞争对手的样子。”
也就是之前只是L2级的自动驾驶，整体的要求不算是很高。
但是对于南山半导体来说，却是完全不一样了。
特别是在智能手机行业，高通已经习惯了这种节奏。
芯片行业的发展是非常快的，制程没有变化的情况下，一年更新换代一次都是可以的。
他比任何人都希望这个战略能够成功。
但是指不定再过两三年南山半导体更加先进的芯片都已经大规模的生产了。
这个结果比自己预想的要好很多啊。
作为以GPU为拳头产品的英伟达，在开发智能座舱芯片方面绝对是有得天独厚的优势。
另外一方面，智能座舱芯片涉及到的关联零件很多，总不能全部都交给一家供应商去生产吧？
一方面，智能座舱芯片控制的东西有点多，价格也很高，要是交给供应商去做的话，很难体现车企的核心竞争力了。
曹阳这么一说，旁边的曾婷婷点了点头，补充了一句，道：“把价格定高一点确实是有好处。”
“章院士，能通俗的说一说这个NS8155芯片的好处吗？”
什么时候高通的技术会被人拉开如此巨大的差距？
这简直是不可想象的事情啊。
之前试作车使用的是实验室状态下生产的NS8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。
章京很是肯定的给出了回复，不过他立马又说道：“我们推出NS8155的同时，也会同步的推出一款工业软件，方便各个供应商和主机厂在上面做NS8155的适配性开发。”
此时此刻，章京可谓是充满了信心。
“王静，你立马想办法收集一下南山半导体NS8155的更多情报，如果能够挖一些负责这个芯片设计的相关工程师就更好了。”
毕竟是能够决定自己位置的总裁打过来的电话，对权利要有必要的尊重。
这个成本差异还是有点可观的。
虽然不确定王静的方案是否有很大的效果，但是实施起来的代价不是很大。
“甚至就是它们工厂的投产仪式搞得那么大，也没有对外透露这款芯片的情况。”
因为座舱里面芯片的很多算力就是用来处理各种图像，是需要集成在里面的GPU模块来发挥作用的。
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