对于各个主机厂的想法,他算是非常了解的。
至于高丽车企,人家也是有自己的变速箱企业,不会从外面采购。
大众汽车、奔驰、宝马基本上也是很少使用爱信的变速箱,人家考虑的更多的是采埃孚和南山变速箱。
但是这个规模绝对没有一年100万台那么多。
“不过我们也不能放任南山变速箱一直发展下去,要不然我们的处境就会越来越麻烦了。”
而在华夏,一线工人年薪能够去到10万元的公司,就绝对是业内良心企业了。
奥村知道比技术,爱信跟南山变速箱并没有什么特别的优势。
“要跟南山变速箱竞争,就一定要在成本上有足够的优势。”
“这种情况下,大众汽车想要顺利的在华夏发展,就不能一直得罪南山变速箱。”
“它们的这个选择,与其说是南山变速箱战胜了我们,不如说是华夏市场战胜了东瀛市场。”
这么一计算,东瀛的工人的年薪就去到了二十多万,接近30万人民币了。
至于质量,这么多年来南山变速箱的产品都没有出过什么大问题,不说质量比爱信好,至少是不会更差。
“以后我们在华夏市场供应的变速箱,就全部在华夏工厂生产。”
对于许多东瀛企业来说,全部零件放在东瀛本土生产,然后卖到世界各地去,这是它们最想看到的局面。
这对它们来说,也是最省事的一个局面。
只是在激烈的市场竞争之中,这种局面注定是不可持久的。
除非你生产的产品在全球范围内都有自己的独到优势,别人不得不一直选择从你那边购买。
否则的话,最终这种不愿意走出国门的企业,一定是没有办法持续发展壮大的。
“原材料、构成件、设备等各种东西,都得全方位的从生产工厂本土采购才能充分的体现成本优势。”
“特别是在华夏,我们得尽可能的跟南山变速箱做到相同的成本水平,甚至是更低的成本才行。”
奥村专门强调了一下华夏市场的情况,这让吉川久人有点郁闷。
因为所有的东西都在华夏生产,这其实是不符合之前爱信内部制定的发展战略的。
但是形势比人强,爱信这边要是不做出一些改变,那么以后在华夏想要获得更多的订单就非常的困难了。
跟爱信内部的纠结不同,宝马华夏这边对于总部跟南山变速箱签署的这个协议,就要乐观很多了。
“冯德尔,总部这一次算是彻底的想通了,这样子我们在华夏的局面应该会变好很多。”
“至少南山汽车集团应该不会专门针对我们了吧。”
斯特劳斯最近几个月算是被折腾怕了。
受到DSG变速箱的影响,整个大众汽车在华夏的销量,今年相比去年下跌了三成。
虽然最近一个月的销量已经稳住了,没有继续下跌,但是也没有要恢复的样子。
面对这种形势,斯特劳斯是非常郁闷的。
现在总算是看到一些希望了
“这对我们华夏分公司来说,确实是一个非常不错的消息。”
“后续其他的一些零部件,我们也可以加大跟南山汽车零部件的合作,彻底的融入到华夏市场当中。”
连变速箱这么核心的零件都选择跟南山变速箱合作,其他零件就没有太多的纠结意义了。
反正不从南山汽车零部件购买,也要从其他的零部件企业购买。
最终花费的成本也许是更大的。
既然如此,倒不如好好的考虑一下南山汽车零部件,说不定一台车上南山汽车集团的零件份额提升了,对方还会想办法帮助大众汽车提升在华夏的销量呢。
至少在大众面对丰田、通用等车企的竞争的时候,对方很可能会站在自己这一边。
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